隨著大眾對汽車輪轂的美觀性和可欣賞性的要求提高，鋁合金輪轂的應(yīng)用也越來越廣。如果說以前是出現(xiàn)在高配置車上的標(biāo)準(zhǔn)部件，現(xiàn)在也開始“飛入尋常百姓家”了。不過就如蛇果和紅富士，雖然都長著蘋果樣，可人們不會它們視為同樣水果一樣，就算是走親民路線，鋁合金輪轂因其生產(chǎn)工藝，也是各有不同的。
1、鑄造鋁合金輪轂
鑄造成型的鋁合金輪轂是如何生產(chǎn)的呢？簡單的說，是將被鑄造的金屬物質(zhì)加熱至液態(tài)，然后將高溫的液態(tài)金屬倒入不同的鑄模，然后再通過打磨、拋光等精加工后做出成品。鑄造一般分為兩種，一種是重力鑄造，另一種是低壓鑄造。重力鑄造是比較原始的鑄造工藝，就是依靠鋁水自身的重力傾注到鑄模之中，繼而通過自身壓力充滿至鑄模的各個角落。這種工藝的方法比較簡單而且成本也更低，但產(chǎn)品質(zhì)量可控性不高，且容易出現(xiàn)瑕疵，在汽車輪轂制造業(yè)中幾乎已經(jīng)完全被低壓鑄造取代。
2、鍛造鋁合金輪轂
鍛造是一種比鑄造更加高級的工藝。因?yàn)槌善穬r(jià)格昂貴，所以一般的家用車甚至中高級車都不會采用。鍛造就是通過鍛壓機(jī)對固態(tài)的鋁合金胚料施加巨大壓力，使其擠壓變形成一定的形狀、強(qiáng)度和尺寸的制造工藝。鍛造后的毛坯再經(jīng)過精加工為成品，這點(diǎn)與鑄造是一樣的。經(jīng)過合理的鍛造比、溫度控制等一系列復(fù)雜工藝的調(diào)整，可以鍛造出不同強(qiáng)度和性能的鍛造件。
鍛造鋁合金輪轂無論是堅(jiān)固程度還是輕量化方面都更加適合汽車。但目前鍛造工藝的成本極高，只能用于高配車市場。無論是整車廠商或者改裝廠商，鍛造輪轂都是公認(rèn)的高性能輪轂，一只鍛造鋁合金輪轂的價(jià)格可能要比鑄造鋁合金輪轂高出數(shù)倍，甚至一些造型和工藝極其復(fù)雜的鍛造輪轂價(jià)格還要高出十?dāng)?shù)倍，所以短時間內(nèi)是不可能進(jìn)行普及的。
3、MAT旋壓技術(shù)輪轂
鑄造輪轂強(qiáng)度不夠，鍛造輪轂又太貴。如果想讓輪轂的重量和強(qiáng)度有保證，同時還能將成本控制得更好怎么辦？MAT旋壓技術(shù)就是為了調(diào)和鑄造和鍛造工藝優(yōu)劣誕生的新技術(shù)。
MAT旋壓輪轂其實(shí)也是鑄造鋁合金輪轂的一種，但區(qū)別是，鑄造出的輪轂坯子將會被旋壓設(shè)備對其受力處進(jìn)行旋壓加工處理。被處理的位置金屬內(nèi)部分子排列會發(fā)生變化，呈現(xiàn)出比鑄造輪轂密度更高的纖維狀，使金屬力學(xué)得到改變，強(qiáng)度得到了提升。這樣就可以將輪轂做得更輕、更薄，重量輕時可比鑄造鋁合金輪轂降低15%，但其強(qiáng)度卻可以媲美鍛造輪轂。
4、不計(jì)成本的碳纖維輪轂
雖然鋁合金輪轂是目前應(yīng)用很廣的輪轂材質(zhì)，但不乏很多汽車廠商與配件廠商追求更新的技術(shù)和更好的性能表現(xiàn)。碳纖維作為硬度和輕量化都很理想的材質(zhì)，是很多昂貴的超級跑車、賽車所慣用的材料。但作為汽車輪轂使用，卻是極其罕見的。福特汽車聯(lián)合澳洲供應(yīng)商Carbon Revolution合作開發(fā)出了一款量產(chǎn)碳纖維輪轂作為Shelby GT350R的標(biāo)配，即使是柯尼塞格這種天價(jià)超跑，碳纖輪轂也只是作為選裝部件。雖然這款碳纖維輪轂?zāi)壳斑€有著極其高昂的成本，對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說還不現(xiàn)實(shí)，但我們也相信，正是因?yàn)椴粩嗟膭?chuàng)新和探索、試驗(yàn)，我們的汽車才會變得越來越好，我們也很期待開上采用碳纖維制造的輪轂的汽車。
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