輪轂的生產(chǎn)工藝總體可分為鑄造和鍛造兩大類。鑄造又能分為重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造。目前市場上大約有80%的鋁合金輪轂都在用了鑄造的方式。下面小編就來為大家分別介紹這些不同的鑄造工藝。
A、低壓鑄造輪轂
低壓鑄造是指以低壓的方式將液態(tài)合金擠壓到鑄模中，自動化程度高，成品穩(wěn)定性和精度好是該工藝的主要特點，且其生產(chǎn)周期很短，3分鐘-5分鐘就能完成一個輪轂。不過礙于模具貴，換模速度慢，改裝靈活性不太高，通常只有主機廠的大規(guī)模訂單會采用這樣的生產(chǎn)方式。
從鑄模中出來的輪轂會被放入旁邊冷卻槽中進行冷卻，冷卻過后就基本上已經(jīng)具備了一個輪轂所有的特征，包括輪輻、輪框和一些造型細節(jié)，后續(xù)只需要再進行相應的熱處理、修飾、噴涂即可大致完成生產(chǎn)。
B、重力鑄造輪轂
重力鑄造相比低壓鑄造就更加傳統(tǒng)一些，古老的鑄造工藝流傳到現(xiàn)在就是對它的肯定。重力鑄造一般是指金屬液在重力作用下注入鑄型的工藝，也稱重力澆鑄。輪轂的重力鑄造同樣也是將配好的合金液澆筑于模具中，而成型后輪轂的質量很大程度取決于澆筑環(huán)節(jié)，一點點小氣孔都有可能會導致輪轂斷裂。
雖然看起來和低壓鑄造沒有太大區(qū)別，都是"上下一合成型"的方式，穩(wěn)定性和精度上低壓有優(yōu)勢，但在靈活性和成本則是重力鑄造的主要優(yōu)勢。但這種傳統(tǒng)且古老的重力鑄造如今大有被低壓鑄造、鍛造工藝取代的趨勢。
C、旋壓鑄造輪轂
旋壓鑄造則是在上面兩種工藝的基礎上，又加了一道旋壓工序，通常在鑄造后的毛坯輪圈上進行再加工處理，主要是對輪輞部分進行旋壓加工。這個過程中輪輞部分被加熱的同時旋輪進行旋壓，將輪輞逐漸拉長變薄，從15mm擠壓到7mm。輪輞內(nèi)部的金屬分子排列會更緊密，強度也會更高，重量也有所減輕。比如國際大廠RAYS的鑄造輪轂產(chǎn)品就多為旋壓鑄造工藝，算是鑄造輪轂中目前中gao端產(chǎn)品的主要工藝。
旋壓技術制造的輪轂質量、強度、延伸性等特性都已接近于鍛造輪圈，且相對于鍛造輪圈來說，更易生產(chǎn)。雖然在重量上會有些差距，但好在價格上有更大的優(yōu)勢。一些國際大品牌的鑄造輪圈也都開始采用這一工藝。
之后的工藝叫做熱處理，和鋼材一樣，這一環(huán)節(jié)決定了輪轂的各項強度。熱處理通過加熱、保溫和冷卻的手段，獲得預期組織和性能。不同的強度、韌性需求，也需要不同的熱處理溫度來控制。熱處理之后，在經(jīng)過機加工切削、噴涂等工序，就能成為成品輪轂了。
雖然都是鑄造工藝，但因具體工藝的不同，生產(chǎn)出來的輪轂也具有不同的性能，目前以旋壓鑄造輪轂性能為優(yōu)越，也因此在中gao端車型上應用很廣。
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