輪轂行業(yè)有一句話“歐洲輪轂做質(zhì)量，美國輪轂做款式，日本輪轂做外觀”。意思是，歐洲市場注重輪轂的安全性，美國市場注重輪轂的款式，日本市場注重輪轂外觀。另外還有一個特點，就是在日本的售后市場，輪轂的重量普遍要比歐美的輪轂輕很多，這也和汽車整車重量趨勢相似。那為什么有這種情況呢？
從實用角度來講，輕量化的輪轂的確有助于降低車輛油耗，提升車輛的操控性，但并不是一般消費者理解的那樣明顯。很多人都被“簧下一公斤，簧上十公斤" 這句話誤導(dǎo)了，以為真的輪轂重量減輕了一公斤，就起到了車身重量降低10公斤的效果。如果真是這樣，那你接下來要擔(dān)心的就是駕駛安全性的問題了。之前就有在論壇就看過一位網(wǎng)友的發(fā)帖，說他改裝輪轂后，輪轂總重量減輕了10公斤，結(jié)果后面開車時覺得有些飄，更不要說是跑高速了。評論區(qū)一水的都是“樓主注意安全”。
現(xiàn)在一些改裝的車友關(guān)注輪轂的重量已經(jīng)遠遠超過輪轂的安全性。可是，輪轂既要輕量化又要安全性是很難的（鍛造除外），可以說大部分工廠都做不到。有些小工廠生產(chǎn)的輪轂比較輕，更可能的原因是他們?yōu)榱私档统杀径倒p料。所以說，在不了解輪轂生產(chǎn)工廠的情況下，盲目追求輪轂的輕量化是一件非常危險的事情。如果一輛車的原廠輪轂是鑄造輪，若一個輪轂重量減輕2公斤，對油耗和操控的影響很小，對輪轂安全性的影響卻很大。如果改成鍛造或者旋壓輪轂，則價格會提升好幾倍。
說回“簧下一公斤，簧上十公斤"這句話?；上轮亓空嬲绊懖倏氐闹饕?/span>2種情況：第一種是極限情況下的操控，比如賽道上；第二種情況是在路面非常不平的情況下的操控，比如汽車拉力賽的路況。在城市和高速道路上正常駕駛，輪轂的輕重對油耗和操控的影響非常小的。
誠然，輕量化是輪轂的一個發(fā)展趨勢，但前提是要保證安全性。沒有安全，款式再新穎重量再輕的輪轂，也只能是放在櫥柜里供人欣賞的藝術(shù)品，無法真正在道路上奔馳。
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