因新冠疫情的蔓延，歐洲多家車企近百余家工廠于3月底宣布停工，復(fù)工日期待定時(shí)，日本的車企也因疫情影響加入了“停產(chǎn)”行列。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日，日本豐田公司暫停了本土5家工廠共7條生產(chǎn)線，隨后日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內(nèi)的日本七家車企也宣布將暫停國內(nèi)的汽車生產(chǎn)。至此，全球汽車產(chǎn)業(yè)按下“暫停鍵”，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈迎來“至暗時(shí)刻”。
日本是全球三大汽車生產(chǎn)國之一，在2月份日本八家車企的全球生產(chǎn)總量約為187萬輛，比2019年同期減少約15%，預(yù)計(jì)3月份的產(chǎn)量還將會(huì)進(jìn)一步下降。美國三大汽車制造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特早在3月18日已接受汽車工人聯(lián)合工會(huì)的要求，暫時(shí)關(guān)閉了北美的工廠。德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產(chǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受了巨大的沖擊?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》最新預(yù)計(jì)，2020年全球汽車產(chǎn)量將同比下滑近40%。
國際疫情蔓延 全球供應(yīng)鏈面臨二次沖擊
目前全球存在三大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)：以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產(chǎn)業(yè)鏈，以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產(chǎn)業(yè)鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產(chǎn)業(yè)鏈。每條產(chǎn)業(yè)鏈上的國家都面臨疫情的挑戰(zhàn)。
韓國是中國之外疫情最早大規(guī)模暴發(fā)的制造業(yè)大國。疫情在韓國擴(kuò)散后，韓國最大企業(yè)三星位于韓國電子工業(yè)中心龜尾市的工廠，被迫中斷運(yùn)營。韓國現(xiàn)代汽車也因員工感染停產(chǎn)。日韓的淪陷也會(huì)在供應(yīng)鏈上反向影響中國。
我國很多制造業(yè)的關(guān)鍵產(chǎn)品和零件都依賴日韓的進(jìn)口如電子、汽車等，日韓經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定對(duì)我國的復(fù)工復(fù)產(chǎn)意義重大。在半導(dǎo)體行業(yè)，珠三角眾多電子產(chǎn)業(yè)都是從日韓進(jìn)口存儲(chǔ)芯片和半導(dǎo)體材料。如果日韓疫情加劇，這些產(chǎn)業(yè)將面臨庫存告急局面，導(dǎo)致原材料漲價(jià)；在汽車行業(yè)，中國的汽車企業(yè)主要從日韓進(jìn)口變速器、轉(zhuǎn)向裝置等高技術(shù)高附加值的產(chǎn)品。一旦日韓企業(yè)停擺，不僅中國，全世界的汽車供應(yīng)鏈都將迎來二次沖擊。
如何自救成為擺在各個(gè)國家面前的一大難題
中國在有效遏制自身疫情時(shí)，迅速開展了一場自救與互救行動(dòng)。首先，中國擁有全球配套最完備的制造業(yè)體系，這就意味著企業(yè)上下游可以協(xié)同作戰(zhàn)、跨界生產(chǎn)，于是一些油企、車企、家電企業(yè)紛紛上馬生產(chǎn)口罩等防疫物資，不僅滿足了國內(nèi)供應(yīng)，還為境外的國家提供援助；其次，中國的疫情得到有效遏制，企業(yè)紛紛加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流、運(yùn)輸、海關(guān)三劍合璧，保障供應(yīng)鏈暢通運(yùn)轉(zhuǎn)；第三，中國推出一系列政策，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
疫情之下，沒有人能獨(dú)善其身。中國出臺(tái)的種種措施在維護(hù)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定上發(fā)揮了積極的作用，同時(shí)也因這些舉動(dòng)獲得了更多的資本青睞，將更多跨國公司的視線吸引過來?！爸袊慕?jīng)濟(jì)是大海而不是一個(gè)小池塘”。相信經(jīng)過這次疫情，會(huì)有更多的人對(duì)這句話產(chǎn)生更為深刻的理解。如果您有其他看法，歡迎跟尚晞小編留言。
客服