近年來(lái)，隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，一些輪轂制造廠商開(kāi)始將這項(xiàng)技術(shù)引入車(chē)輪的生產(chǎn)。雖然因?yàn)榧夹g(shù)的限制，目前使用3D打印的車(chē)輪很少，但這也成為了制造商脫穎而出的好機(jī)會(huì)。他們成功地吸引了公眾的注意力，并且擴(kuò)展了車(chē)輪生產(chǎn)的另一種可能性。下面尚晞小編大家一起看看那些成功引起公眾注意力的3D打印輪轂。
1、HRE 鈦輪轂
2019年年底，高端輪轂制造商HRE推出了與GE公司聯(lián)合制作的3D打印輪轂。該項(xiàng)目被稱(chēng)為HRE3D+，使用Arcam Q10和Q20電子束熔化(EBM)系統(tǒng)進(jìn)行，使用該系統(tǒng)能夠用鈦打印出零件。
圖中輪轂的輪輞是由碳纖維制成，其余的車(chē)輪由五個(gè)鈦輻條匯聚在鈦核心。零件用鈦緊固件固定。HRE和GE還生產(chǎn)了另外兩種不同尺寸的車(chē)輪，一個(gè)20英寸的前輪和一個(gè)21英寸的后輪。雖然它們可能不會(huì)被出售，但這些公司已經(jīng)證明了什么是可能的，讓我們得以一窺未來(lái)。
2、BigRep原型輪輞
德國(guó)的大尺寸3D打印機(jī)制造商BigRep用 3D打印了一個(gè)輪輞，突出了大規(guī)模定制的可能性。雖然這個(gè)項(xiàng)目本身不是一個(gè)輪子，但它呈現(xiàn)了一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)用傳統(tǒng)的制造技術(shù)是很難甚至不可能制造出來(lái)的。同時(shí)在BigRe的官網(wǎng)上海提到了奧迪和寶馬，我們可以猜測(cè)這兩家德國(guó)公司正在使用3D打印作為車(chē)輪原型的方法。
3、蘭博基尼輪轂復(fù)制品
有意思的是，總部位于英國(guó)的Dream3D公司的員工創(chuàng)造了一個(gè)蘭博基尼Gallardo19英寸車(chē)輪的3D打印模型。輪子被印成兩部分。第一個(gè)是由五個(gè)輻條和一個(gè)帶有蘭博基尼徽章（3D打印）的中心部件，第二個(gè)是車(chē)輪的后部組件。使用的打印機(jī)是Builder Extreme 1500，材料為黑色PLA（聚乳酸）。
該項(xiàng)目的主要目的是盡可能準(zhǔn)確地展現(xiàn)一個(gè)實(shí)際蘭博基尼Gallardo輪轂的外觀。為此，Dream3D團(tuán)隊(duì)在后期處理上投入了大量精力。為求逼真效果，輪轂打印出來(lái)后，輪軸被打磨了兩次，前后各涂上了一層X(jué)TC-3D樹(shù)脂。然后他們涂上了三層底漆，再涂上三層啞光黑色噴漆。最終展現(xiàn)結(jié)果如上圖所示，你能看出這個(gè)輪轂是被打印出來(lái)的嗎？
4、米其林的無(wú)氣輪
2017年，米其林推出了“無(wú)氣輪”，這清楚地說(shuō)明了該公司未來(lái)的目標(biāo)。雖然3D打印車(chē)輪的第一波浪潮可能會(huì)是“正常的”，這個(gè)概念不能被忽視。誰(shuí)知道呢?這甚至可能是未來(lái)的駕駛技術(shù)!除了沒(méi)有空氣，車(chē)輪的設(shè)計(jì)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無(wú)懼輪胎刺穿。
米其林的下一步計(jì)劃是在3D打印車(chē)身中植入各種傳感器，預(yù)測(cè)天氣狀況，并向司機(jī)報(bào)告。他們還提出了“隨需應(yīng)變”的概念，即在汽車(chē)中轉(zhuǎn)站打印踏板。
得益于3D目前先進(jìn)的打印技術(shù)（如金屬3D打?。?D技術(shù)應(yīng)用于輪轂生產(chǎn)的概念具有很大的潛力，不僅可以簡(jiǎn)化原型和功能部件的生產(chǎn)，還能減少原材料的浪費(fèi)。通常，車(chē)輪是通過(guò)加工固態(tài)鋁塊來(lái)生產(chǎn)的。這項(xiàng)CNC銑削技術(shù)可以產(chǎn)生高達(dá)80%的材料浪費(fèi)。而使用3D打印技術(shù)，材料浪費(fèi)通常不超過(guò)5%.此外，與CNC銑削相比，3D打印技術(shù)還可以生產(chǎn)更復(fù)雜的設(shè)計(jì)造型，在定制方面，比其他任何技術(shù)都能做得更好。
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