腳下沒(méi)鞋窮半截。這話(huà)放到汽車(chē)上同樣適用，如今一輛好車(chē)的輪轂肯定不會(huì)小，改裝的時(shí)候輪轂也是很多人的第yi個(gè)切入點(diǎn)。因?yàn)椴坏珢?ài)車(chē)一下子帥氣很多，而且對(duì)于汽車(chē)性能的提升也是簡(jiǎn)單和直觀的。
輪子，在行駛過(guò)程中承受著重要部分的載荷，被視做人類(lèi)古老而重要的發(fā)明之一，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實(shí)際上，人類(lèi)馴服火的歷史超過(guò)150萬(wàn)年，而車(chē)輪的歷史，可以追溯到6000年前。
一、木頭輪轂
可考證的車(chē)輪的發(fā)明時(shí)間大約在公元前 3500年左右的美索不達(dá)米亞地區(qū)，然而有記載的人類(lèi)文明遠(yuǎn)不能體現(xiàn)車(chē)輪歷史的悠久，真正的車(chē)輪起源可能要從石器時(shí)代起，那時(shí)的車(chē)輪其實(shí)就是一個(gè)圓木樁，原始人類(lèi)用幾個(gè)木樁并排被放在承載物品的下方以向前滾動(dòng)，但不能持續(xù)穩(wěn)定的向前也成為了難解的問(wèn)題。
于是祖先在曾經(jīng)使用過(guò)的輕撬的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良，用一根長(zhǎng)棍貫穿于兩個(gè)圓木樁中間，放在平板之下，解決了方向的問(wèn)題。
為了使其更加穩(wěn)固平順，易于操控，且提高效率，輻條的設(shè)計(jì)開(kāi)始出現(xiàn)。在公元前1世紀(jì)，羅馬人將木條用來(lái)支撐木輪，不僅節(jié)省了原材料，而且使車(chē)輪變得更輕，更便捷。在古老的東方，我們的祖先們也同樣做了此類(lèi)改進(jìn)，在秦陵兵馬俑墓葬坑中能看到各類(lèi)戰(zhàn)車(chē)的車(chē)輪樣式。
二、鋼鐵輪轂
隨著科技發(fā)展，出現(xiàn)了我們非常熟悉的鋼輪轂。19世紀(jì)末，隨著工業(yè)的快速發(fā)展，金屬鑄造工藝已經(jīng)相對(duì)成熟，輪輞、輪轂、輻條開(kāi)始合為一體。不久之后，隨著科技的發(fā)展和輪胎工藝的發(fā)展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現(xiàn)了。
一開(kāi)始的鋼輪轂看起來(lái)顏色較暗，款式沉重樸實(shí)，樣子也不美觀，但其優(yōu)勢(shì)在于金屬硬度，適合崎嶇顛簸的道路。
后來(lái)，隨著工藝的進(jìn)步，鋼圈輪轂的樣式也開(kāi)始多樣化。但是，人類(lèi)對(duì)美觀的需求是無(wú)止境的，沒(méi)過(guò)多久，就有人發(fā)明了一個(gè)叫輪轂蓋的東西。輪轂蓋本身是不具備承載功能，只具有保護(hù)和裝飾功能，于是車(chē)廠就可以將自己對(duì)車(chē)子的定位和個(gè)性化需求用不同設(shè)計(jì)的輪轂蓋以實(shí)現(xiàn)，且還能隨時(shí)更換。
這些輪轂蓋基本都是使用不銹鋼或鐵沖壓而成，再通過(guò)電鍍工藝讓其看起來(lái)更華麗。而具體的分類(lèi)主要分為全覆蓋式和半覆蓋式。全覆蓋式用于覆蓋整個(gè)鐵圈，設(shè)計(jì)會(huì)相當(dāng)講究，主要用于豪華車(chē)，而半覆蓋式則只覆蓋鐵圈的中心部分，主要用于廉價(jià)車(chē)款為主。
到了現(xiàn)代社會(huì)，人們已經(jīng)不需通過(guò)輪轂蓋來(lái)遮掩輪轂樣式不夠精美的缺點(diǎn)，而是在生產(chǎn)輪轂前就可以設(shè)計(jì)，再利用各類(lèi)先進(jìn)技術(shù)直接將輪轂制造成各類(lèi)精美的樣式，因此也誕生了一大批令人驚艷的輪轂。鋁合金、鎂合金等新材料的使用，更是讓輪轂在擁有美觀同時(shí)也有著極高的強(qiáng)度，提升了輪轂的觀賞性和安全性。
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