汽車輕量化一直是汽車制造技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。不管中間有多少零部件有減重要求，其減重重心都會(huì)落在輪轂輕量化上。畢竟改裝界有句廣為人知的俗語“簧下一公斤，簧上十公斤”。而輪轂輕量化的關(guān)鍵落腳點(diǎn)則是材質(zhì)，這也是目前大多數(shù)車型都采用鋁合金輪轂的原因。它作為鋼鐵輪轂的升級(jí)產(chǎn)品，在中端及以上的車型里占據(jù)了絕大市場(chǎng)。那有沒有比鋁合金輪轂更輕的輪轂?zāi)?？答案是肯定的，那就是鎂合金鍛造輪轂。
一、鎂合金材質(zhì)特點(diǎn)
鎂的密度為1.74，是鋁的2/3，鋼的1/4。鎂合金作為輕型工程金屬材料的典型，具有比重輕、比強(qiáng)度及比剛度高、阻尼性及切削加工性好、導(dǎo)熱性佳、電磁屏蔽能力強(qiáng)、減振性好、易于回收等一系列獨(dú)特的性質(zhì)，成為現(xiàn)代汽車和3C產(chǎn)業(yè)的主打材料，被譽(yù)為“21”世紀(jì)的綠色工程材料。
二、鎂合金輪轂的優(yōu)勢(shì)
鎂合金輪轂給汽車帶來的輕量化特征顯而易見。鎂合金輪轂可使汽車整體重量減輕1.5-2.5%，有利于提升燃油效率，降低環(huán)境污染。以普通15英寸車輪轂為例，鋼輪轂重8.2公斤，鋁合金輪轂重6.2公斤，而鎂合金輪轂只有4.2公斤。整車應(yīng)用鎂合金輪轂比鋁鋁合金輪轂減輕約8公斤的重量，比鋼輪轂輕16公斤，對(duì)車輛的降重貢獻(xiàn)非常大。
三、鎂合金輪轂生產(chǎn)工藝
目前市面上的輪轂有兩種生產(chǎn)工藝，一種鑄造，一種是鍛造。對(duì)于鎂合金輪轂來說，采用鍛造工藝生產(chǎn)要更為合適。鍛造可使金屬的金相組織致密，晶粒被破碎，組織得到強(qiáng)化，呈鍛態(tài)組織。單項(xiàng)機(jī)械性能指標(biāo)方面，鍛造普遍提高30%--50%，個(gè)別指標(biāo)更高幾倍。鍛造提高材料強(qiáng)度后，可以在輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，對(duì)輪輞和輪輻減薄，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量上的減輕。
輪轂更輕意味著車輛可以獲得更優(yōu)的加速、剎車性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性，而且鎂合金具有非常好的吸能減震性能，用在前輪，可在車輛轉(zhuǎn)彎、上坡時(shí)減輕推頭現(xiàn)象，提高操控性能；用在后輪，可減小慣性縮短剎車距離，控制甩尾提高安全性。雖然，相比鐵輪轂和鋁合金輪轂，鎂合金輪轂價(jià)格要偏高一些，但節(jié)省下的燃料費(fèi)足以收回成本。因此使用比鋁合金更輕的鍛造鎂合金輪轂就成為了汽車輕量化的新方向，為汽車的減重提供了新的解決方案。在節(jié)能大減排的趨勢(shì)下，鍛造鎂合金輪轂迎合了當(dāng)今汽車輕量化和環(huán)保的需求，預(yù)計(jì)將會(huì)得到市場(chǎng)的青睞與大量運(yùn)用。
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