數(shù)字油缸本質(zhì)上一款數(shù)字化控制液壓油缸，雖然控制方式與普通液壓油缸不同，但其基本工作原理還是相通的，因此很多液壓相關(guān)的注意事項在數(shù)字油缸上也通用。既然都屬于液壓行業(yè)，也就免不了會遇到一些行業(yè)內(nèi)的“偽科學(xué)”知識，今天尚晞小編就來為大家盤點一下，那些年，我們聽過的液壓“偽科學(xué)”。
1、液壓泵入口必須裝過濾器
過濾器的作用不用小編多說，大家肯定也知道，就是為了過濾液壓油中的雜質(zhì)，防止其對泵內(nèi)部的部件造成損傷?？墒聦嵳娴娜绱藛幔吭趯嶋H工作中我們發(fā)現(xiàn)，添加了這個過濾器后，液壓泵損壞或失效的幾率變得更大，尤其是柱塞泵。為什么？因為這種過濾器增加了泵入口產(chǎn)生氣蝕的幾率。除此以外，如油箱本來就干凈，那液壓油返回油箱時肯定也被過濾了，根本不用再裝一個過濾器。再說，就算液壓油內(nèi)真的雜質(zhì)，那顆粒也非常小，入口出的過濾器根本過濾不掉。所以，泵入口不需裝過濾器。
2、活塞內(nèi)泄是造成雙作用油缸的飄移的元兇
液壓行業(yè)中，很多人都認為雙作用液壓油缸的漂移是因為活塞密封的泄露造成的。但事實上如果拿走雙作用油缸的活塞密封，油缸就會完全被油被封死，油口也會堵死，此時油缸會保持非常長的時間。
但是，一旦活塞桿密封泄露了，兩邊的油壓不等，油缸就會發(fā)生偏移。所以活塞桿密封泄露才是導(dǎo)致油缸漂移的罪魁禍首，可憐活塞密封背了這么久的鍋。沒辦法，誰讓活塞密封和活塞桿密封容易讓人傻傻分不清楚呢。
3、新油都是干凈的
正如新衣服新鞋看起來都是干干凈凈的一樣，新油看起來也是澄清透明的，這往往讓人誤以為新油就是干凈的。但事實上，市面上桶裝油的清潔度參照的是ISO 4406 23/21/18標準，比常規(guī)需求的高壓、高性能液壓系統(tǒng)足足低了4個等級。
想象一下，一個流量25GPM的泵連續(xù)運轉(zhuǎn)在清潔度等級為23/21/18的油液里，相當(dāng)于每年約有1500公斤的污物在液壓元件里不斷循環(huán)。所以，加新油，必須過濾！
操作方法也不難，在回油管路上增加三通支管，通過該支管來加油，保證加油時經(jīng)過回油過濾器。又或者在循環(huán)泵出口增加支管，加油時通過循環(huán)過濾器過濾就行了。當(dāng)然，加油小車必須自帶過濾裝置。
4、反正液壓油志在元件內(nèi)流動，安裝時擰緊螺絲，接好軟管就行了
相信這是很多人在安裝液壓油缸時的想法，但事實沒那么簡單。曾在某家企業(yè)，一個保證值是7000小時的液壓馬達只工作了500小時就損壞了，造成了商業(yè)糾紛。維修人員檢查后發(fā)現(xiàn)，馬達的軸承失效原因竟是潤滑不足。原來馬達啟動時，工作人員沒有給殼體加足夠的油，導(dǎo)致馬達元件磨損毀壞。因此，在啟動液壓馬達前，殼體必須注滿足夠的、干凈的液壓油。尤其是對于柱塞式液壓馬達或者柱塞式液壓泵來說，如果啟動前未注油，就等同于內(nèi)燃機無油啟動，提前失效的可能性非常高。
5、液壓回油都必須過濾
理論上講這個說法千真萬確，但凡事總有個例外。這里的例外就是柱塞泵和柱塞馬達的殼體泄油。如果殼體泄油，與回油過濾器連接時，背壓會產(chǎn)生過高的殼體壓力，使軸封處負載過高造成密封邊在軸上磨出凹槽，最終導(dǎo)致軸封漏油。
在某些時候，殼體壓力過高，徑向柱塞馬達的柱塞會在排油時被提升起來，離開凸輪。接著，在吸油時柱塞又會撞擊回凸輪，導(dǎo)致泵或馬達損壞。因此，對于殼體泄油，原則上不建議精密過濾。
以上就是小編整理出來的五個液壓界流傳的“真理”，不知道各位是否接受過這些真理的洗禮。不管是數(shù)字油缸也好，普通液壓油缸也罷，遇到這種“偽科學(xué)”知識時，大家一定要擦亮眼睛，防止誤操作損壞油缸。如果大家還有遇到其他的偽科學(xué)知識，歡迎給小編留言，我們一起交流。
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